霍尼韦尔：涡轮增压助推车企发力节油技术路线种植

霍尼韦尔：涡轮增压助推车企发力节油技术路线

4月22日，由盖世汽车网主办的 2014年全球汽车及零部件企业高峰论坛 在京圆满落幕，本次论坛以 节能、环保、智能化 中国汽车业发展前瞻 为主题，深刻讨论了当前政策环境下汽车行业发展现状与趋势。来自全国300多家整车厂与零部件公司高层，以及咨询机构和学院专家受邀参与此次峰会，并就上述话题进行了演讲与讨论。

下文是霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区总裁戴鹏杰，及霍尼韦尔交通系统集团全球研发高级总监顾茸蕾博士在论坛现场接受盖世汽车网等媒体采访的文字实录：

乘用车市场的涡轮增压业务前景几何？

记者：据悉，霍尼韦尔此前涡轮增压业务多聚焦于商用车业务而非乘用车业务。那么公司涡轮增压业务目前在商用车领域与乘用车领域的占比情况分别如何？

戴鹏杰：霍尼韦尔20多年前便已入驻中国，并主要为商用车提供相关解决方案。目前，我们在中国为30余家商用车和乘用车的主机厂服务。随着中国乘用车市场规模的不断扩大以及车市增幅的稳定增长，未来乘用车领域将成为我们涡轮增压器业务的新关注焦点。目前乘用车业务在霍尼韦尔中国整体涡轮增压业务中的占比为三分之一，商用车占比则为三分之二。未来几年，乘用车业务比例将会得到大幅提高。

记者：那么公司目前为中国市场的乘用车企提供的涡轮增压器主要有哪些？

戴鹏杰：目前我们在中国市场为全球车企与本土车企均提供相应的涡轮增压器解决方案。这些产品实现了从1L到2L车型的全覆盖，尤以1L到1.6L的小排量车型居多。

记者：此前比亚迪等本土车企声称已有自主研发的涡轮增压技术，那么霍尼韦尔的涡轮增压技术相比于自主研发的涡轮增压技术有何不同？

顾茸蕾：车企自主研发涡轮增压发动机包含采购主要的核心零部件。做好一台涡轮增压器和做好一万台或一百万台涡轮增压器是不能相提并论的。客户对涡轮增压器的性能要求很高，还要求不坏，同时又要很便宜。涡轮增压器需要在高达1000摄氏度的温度下和每分钟高达30万转的转速下可靠地工作，从设计到制造都有非常严格的要求。霍尼韦尔在过去将近60年的历史中向市场投入了一亿台以上的涡轮增压器，拥有无可比拟的市场经验数据库作为研发的坚实基础。

后来者是否能居上？

记者：现在除了霍尼韦尔，博格华纳以及博世的涡轮增压业务也已进入中国，霍尼韦尔技术的主要优势在哪儿？

顾茸蕾：霍尼韦尔作为最早进入民用领域的涡轮增压器供应商，拥有领先的技术能力，并能够应用到包括乘用车、商用车、汽柴油、道路及非道路在内的各个领域。我们的涡轮增压器在欧洲乘用轿车市场长期处于领先地位。20世纪90年代，欧洲已经达到较高的涡轮增压比例，霍尼韦尔设计的可变截面涡轮增压器（VNT）突破了许多技术的挑战，得到了公众的普遍认可。所以对发动机种类的全覆盖是我们霍尼韦尔的一个特点。相比而言，我们的竞争对手主要还是聚焦于某一细分领域，如商用车领域抑或是乘用车领域。

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标签：霍尼韦尔 涡轮增压

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